Central Flow Management Unit.

Termin "zarządzanie ruchem lotniczym" (Air Traffic Management - ATM) kojarzy się z biurami, przepisami, zakazami, itp. Ogólnie z utrudnianiem życia lotnikom. W tym przypadku troszkę się utrudnia, żeby dużo załatwić.
Na ATM składają się trzy zadania:

  • zarządzanie przestrzenią,
  • zarządzanie przepływem ruchu lotniczego,
  • kontrola ruchu lotniczego.
    Zarządzanie przestrzenią to sprawy dróg lotniczych, stref lotnisk, procedur, przestrzeni dla swobodnego fruwania, stref dla wojska, i tak dalej. Wszyscy mają być zadowoleni, a przestrzeni się nie dorobi (paru w historii próbowało - skutki znane).
    Zarządzanie przepływem ruchu lotniczego polega na długofalowym planowaniu lotów samolotów komunikacyjnych. Celem jest upchnięcie większej ilości samolotów w przestrzeni kontrolowanej przy zachowaniu bezpieczeństwa i eliminacji wielu przyczyn opóźnień ("bottleneck" - wąskie gardło). W praktyce oznacza to krótsze oczekiwanie na rezerwację, mniej wściekłych pasażerów w portach, mniej wściekłych kapitanów, mniej spalonej nafty w powietrzu, no i niższe taryfy.

    CFMU jest systemem służącym właśnie wspólnemu planowaniu lotów nad terytoriami grupy państw europejskich. Przychodzące od użytkowników przestrzeni (głównie linii lotniczych) plany lotu podlegają wstępnej obróbce (uzgodnieniu) w IFPU (Initial Flight Plan Processing Units) w Haren (Bruksela) lub Bretigny-sur-Orge (Paryż). Od tego momentu centralna baza danych o planach lotów jest jedynym ich źródłem dla kontroli ruchu lotniczego na świecie.

    CFMU rozsyła plany lotów do ośrodków zarządzania ruchem lotniczym, które będą sprawować kontrolę nad samolotami. Do konkretnego organu kontroli plan lotu dociera około 2 godziny przed jego aktywowaniem, czyli wlotem samolotu w obszar jego odpowiedzialności. Od tego momentu system oczekuje na przekazanie kontroli przez sąsiedni sektor. Kilkanaście minut przed czasem oczekiwanego pojawienia sie samolotu jest drukowany pasek postępu lotu, a skrócony plan lotu pojawia się w polu lotów oczekujących na ekranie systemu danych radarowych.

    Centralna koordynacja planów lotu pozwala precyzyjnie przewidzieć wpływ ograniczeń ruchu, wywołanych na przykład złą pogodą, na sieć połączeń lotniczych. Wprowadzenie czasem niewielkich korekt może zminimalizować opóźnienia.

    Każde z IFPU obsługuje codziennie ponad 38000 depesz (czyli ca. 25000 lotów). 80% planów lotu jest przetwarzana automatycznie. 90% pozostałych, wymagających interwencji operatorów, jest załatwiana w czasie nie przekraczającym 20 minut.

    Jacek Tomczak - Janowski
    16-12-1998
    Akt. 26-08-2011